Теперь такая сервисная услуга доступна буквально на самом краю земли - на полуострове Ямал начался эксперимент по доставке товаров в стойбища беспилотниками.

Первый рейс состоялся 13 сентября, а всего в период опытно-промышленных испытаний планируется совершить 90 полетов в течение двух недель на четырех тяжелых дронах, рассказал "РГ" финансовый директор логистической компании DEX AERO Игорь Тельпуховский.

В проекте под рабочим названием "Тундра-маркет" участвует около 45 семей коренных северян, для которых базовым центром снабжения является фактория Паюта. Обычно они заказывают продукты, средства гигиены и другие товары первой необходимости, а также электронику. Короткий видеоролик показывает, как все происходит: аппарат подлетает к нужной точке, опускается вертикально до уровня 1-1,5 метра над землей, зависает на миг, сбрасывает большую картонную коробку и возвращается на базу. По словам участников эксперимента, подобным образом можно доставить даже стеклянные изделия и не разбить - за счет грамотной и плотной упаковки. При этом она должна быть одноразовой, чтобы можно было потом ее сжечь и не засорять природу.

Какие именно воздушные курьеры курсируют между факторией и стойбищами, показали на нефтегазовом форуме, который на днях завершился в Тюмени. Модель с электродвигателем способна перевозить посылки весом до 20 килограммов при скорости 130 километров в час на расстояние до 140 километров. Разработка отечественная, не теряет устойчивости при постоянном ветре скоростью 17 метров в секунду и выдерживает даже резкие порывы в 25 метров в секунду, что очень важно в климате Крайнего Севера. При этом БПЛА не требует специальной инфраструктуры для посадки: взлетно-посадочную полосу или дронопорт в стойбищах сооружать не придется.

zk-vg.ru
Реклама
- В тестовом периоде мы легко преодолевали расстояние в 45 километров туда и обратно. Беспилотник рассчитан на круглогодичную эксплуатацию, в том числе полярной ночью и на холоде до -40 C. При более низких температурах до -60 C рейсы тоже возможны, но стоят дороже из-за чувствительности керамических плат, - раскрыл технические подробности соучредитель компании "Летающие машины Тюринга" Сергей Васильев.

БПЛА не требует взлетно-посадочной полосы - дронопорт в стойбищах сооружать не придется
Прямо при мне он поднимает крышку самолета - чем-то эта конструкция напоминает современные автомобильные багажники. Это стандартный вариант БПЛА, а для Ямала его слегка изменили, поскольку груз крепится снизу. В ходе эксперимента предстоит отработать безопасные сценарии доставки, а потом уложить их в документы и правила, обучить оленеводов, как вести радиообмен в нештатной ситуации.

Обычно при планировании маршрута их просят подтверждать точку прибытия. Точнее, две точки: место стоянки чума и место, куда сбросить груз. Самое сложное на сегодняшнем этапе - проверка координат.

- У всех кочующих есть спутниковая связь, мобильные телефоны и GPS-датчики, но необходимо договориться, как они будут снимать и передавать широту и долготу, и протестировать, - поясняет Васильев.

По мнению его партнера Александра Тихонова, у тяжелых беспилотников в регионах Крайнего Севера открываются серьезные перспективы в логистике. На одном Ямале каслает (пасет оленей) около 2000 семей, которым доставки нужны минимум дважды в неделю. Борт может отправиться в путь уже через 20 минут после оформления заказа. Стоимость авиачаса вертолета намного дороже, да и ждать сборного груза приходится дольше. По сути, оленеводы получают кардинальное улучшение качества жизни.

За создание финансовой модели проекта отвечает правительство ЯНАО. Ведется разработка приложения, где заказчики будут делать заявки, отслеживать сборку и отправку посылок. Рассчитываться за товары оленеводы, скорее всего, будут через электронный кошелек, который откроют заранее. Что касается оплаты полетов, то этим займется фактория. Ей, в свою очередь, часть затрат компенсирует региональный бюджет.

Источник: (Ссылка)