– Александр Вячеславович, какие особенности устройства дорожного покрытия существуют на территориях складских комплексов? С какими основными проблемами приходится сталкиваться при строительстве их территорий?
– Так как дороги на таких территориях испытывают нагрузки не столько динамические от движения машин, сколько точечные статические от колес фур, вес которых порой доходит до 40 тонн и более, такие нагрузки являются серьёзным испытанием для дорожной конструкции. Нашим заказчикам мы рекомендуем применять дорожную «одежду» с усиленным основанием из жесткоукатываемого бетона, так как такая конструкция в будущем позволит избегать дорогостоящих ремонтов многие годы. При проектировании и строительстве дорожной одежды таких площадок нужно обязательно учитывать высокую статическую нагрузку, передаваемую на покрытие дороги. Также ввиду больших площадей, требуемых для маневрирования и отстоя грузового транспорта, одной из важнейших задач, стоящих перед строителями, является обеспечение водоотвода с покрытия. Чтобы вода не застаивалась на покрытии, необходимо выполнять устройство дренажных колодцев и водоприёмных лотков, иначе покрытие в зимний период будет разрушаться ускоренными темпами.

– А как быть с теми собственниками, которые уже столкнулись с проблемами при эксплуатации складских комплексов?
– Да, к сожалению, проблема некачественно выполненных работ существует. К нам поступает много обращений с просьбами выполнить ремонт асфальтового покрытия на складах, построенных буквально 2-3 года назад, хотя межремонтные сроки должны составлять не менее 10 лет. Большинство таких случаев связано с образованием сильной колейности у разгрузочных рамп и в местах парковки автопоездов. Возникают такие проблемы как раз из-за низкой прочности дорожной конструкции в целом. Дело в том, что на этапе строительства застройщики пытаются сэкономить на таких важных аспектах, как благоустройство территории вокруг здания склада. И впоследствии такая экономия приводит к печальной картине: колейности и разрушения покрытия достигают таких размеров, что магистральные фуры просто не могут тронуться с места, особенно зимой, и это приводит к многочасовым простоям и в конечном итоге к потере прибыли. Исправление таких дефектов простой заменой асфальтобетонного покрытия не обходится, нам приходится разрабатывать возможности усиления конструкций путем устройства слоев усиления из жестких бетонных смесей и применять прослойки из геосеток в покрытиях. Как показывает практика, только после такого масштабного ремонта можно в дальнейшем беспроблемно эксплуатировать дорогу долгие годы.

– Как влияют погодные условия на строительство дорог? Можете выделить месяцы, наиболее оптимальные для дорожного строительства?
– Большая часть территории нашей страны значительную часть времени находится в условиях отрицательных температур воздуха. Устройство асфальтобетонных покрытий в этот период времени нежелательно, так как температура асфальтобетонной смеси в момент укладки должна быть около 140-150 градусов, чего достичь бывает очень сложно. Однако если стоит задача, мы должны ее выполнять, поэтому используются перегружатели асфальтобетонных смесей, автосамосвалы с подогревом кузова, а в состав асфальтобетонной смеси вводятся полимерно-битумные вяжущие компоненты, которые расширяют температурные свойства асфальтобетонных смесей. Что касается земляных работ, возведения насыпей, то такие работы производятся круглогодично, а иногда в болотистых почвах мы намеренно ждем зимний период, когда по замерзшему грунту производить работы проще. При этом стоит учесть, что стоимость зимних работ может возрастать на 20 процентов. Но, как правило, самый сезон дорожных работ начинается с 15 апреля и продолжается до глубокой осени, пока среднесуточная температура воздуха не опустится ниже +5 градусов.

– Качество будущей дороги во многом зависит от проекта. Как вы оцениваете уровень проектных институтов в России? Уступают ли они зарубежным?
– От того, насколько проектировщики учтут все нюансы, подберут правильную конструкцию дорожной одежды, зависит очень многое. К сожалению, мы часто встречаем проекты, выполненные по нормативам ХХ века с закладкой в проектные решения устаревших материалов и технологий. Но проектная сфера не стоит на месте, и сейчас активно развивается направление проектирования с применением BIM-технологий, где в одну информационную модель связаны все узлы, образующие трехмерную модель. Это позволяет уже на стадии проектирования безошибочно проработать все технические детали объекта, посмотреть в плане и профиле прохождение всех инженерных сетей, полотна дороги и в случае необходимости в сжатые сроки откорректировать проект.

– Существуют ли какие-то международные стандарты по сроку эксплуатации дорожного покрытия в складских комплексах? Какую вы предоставляете гарантию на выполненные работы?
– Тут все зависит от условий эксплуатации дороги и от того, на какую нагрузку и интенсивность она рассчитана. Если построенная дорожная одежда рассчитана на легковой автотранспорт, а по ней возят грузы автопоезда, то, конечно, такая дорога прослужит недолго. Если же дорогу правильно эксплуатировать, то, как правило, асфальтобетонного покрытия хватит на 7-10 лет, а до капитального ремонта прослужит не менее 25 лет. Свою работу мы выполняем качественно и поэтому можем предложить на рынке один из самых длительных гарантийных периодов на покрытие – до 12 лет.

– Существуют ли какие-то новые технологии, которые могут повысить срок службы покрытия в складских комплексах? Какие новые технологии используете вы при асфальтировании складских комплексов?
– Особенностью дорог складских комплексов являются повышенные нагрузки, которые испытывает дорожная одежда от большегрузов. Для усиления таких покрытий мы рекомендуем заказчикам применять различные трещинопрерывающие прослойки из геосеток, а при залегании глинистых грунтов в основании применяются уже геоткани, которые препятствуют потере дренирующих свойств песка в дорожной одежде. В последние годы хорошие результаты показывает применение асфальтобетонных смесей, приготовленных на полимерно-битумном вяжущем компоненте, который позволяет продлить срок службы асфальтобетонного покрытия на несколько лет. Немаловажное значение при строительстве автомобильных дорог имеет использование современной техники. Большинство техники «Асфальт-Качество» оборудовано 3D-нивелированием, что увеличивает темпы работ и позволяет достигать точности не более 1 мм погрешности.