Такой подход позволит произвести унификацию правил ведения бизнеса и льгот на всей территории, что делает данную территорию еще более привлекательной для инвесторов и упрощает ведение хозяйственной деятельности.
Напомним, сегодня только в Арктической зоне Российской Федерации насчитывается более 1000 инвестпроектов с общим объемом инвестиций, превышающим 35 триллионов рублей. Все это стало возможным благодаря доказанной практике работы преференциальных арктических режимов - ТОР "Столица Арктики" и "Резидент АЗРФ".

Уже сегодня арктический регион обеспечивает около 15 процентов ВВП, имея возможности существенно повысить показатель в системе народного хозяйства нашей страны. Важно отметить и вопросы безопасности. В Арктике расположены предприятия оборонной промышленности, базы Северного флота и объекты военной инфраструктуры, кроме того, государственная граница России на протяжении более 20 тысяч километров проходит по Северному Ледовитому океану. Не менее важными являются научные и природоохранные интересы.

Роль ДФО еще более значительна в экономическом смысле. Дальний Восток - это самый быстрорастущий макрорегион страны. Темпы роста экономики здесь выше, чем в любых других регионах. За последнее десятилетие ВРП увеличился более чем в 2,5 раза (до 11 триллионов рублей). Согласно существующим прогнозам в ближайшие 10-15 лет Дальний Восток будет генерировать до 40 процентов ВВП России. Вклад округа в российскую экономику обусловлен развитием крупных инфраструктурных, судостроительных, энергетических и нефтегазохимических проектов. Значительную роль играет и рыбохозяйственный комплекс ДФО, который является источником поступления средств в бюджет и формирования мест для населения региона, обеспечивая 70 процентов российской рыбодобычи. Значительный потенциал имеет развитие туризма, который может стать одной из самых прибыльных статей бюджета.

Важно понимать, что создание единого преференциального режима в Арктике и на Дальнем Востоке ускорит превращение Трансарктического транспортного коридора (ТТК) в один их ключевых экспортных линий России. Этот маршрут, связывающий восточную и западную части страны (Санкт-Петербург и Владивосток) через северные моря, призван соединить мировые промышленные, сельскохозяйственные, энергетические центры и потребительские рынки более коротким, безопасным и экономически выгодным путем.

Президент России подтвердил продолжение системной работы по отладке новой евразийской логистики - через пять лет мощность портов Дальнего Востока вырастет на 115 миллионов тонн. Еще через два года перевозные мощности Восточного полигона достигнут 270 миллионов тонн.

Реализация проекта "Трансарктический коридор" - не просто доставка грузов из пункта А в пункт Б. Это прежде всего развитие территорий и сопряженных коммуникаций. Речь идет также о создании железнодорожных подходов (в том числе меридиональных) и подъездных дорог к портам на арктическом побережье для вывоза и подвоза грузов и продукции минерально-сырьевого комплекса.

В 2027 году планируется запуск второй линии Тихоокеанской железной дороги - она обеспечит вывоз до 50 миллионов тонн угля с Эльгинского месторождения в Якутии на дальневосточные терминалы. Кроме того, субъекты АЗРФ и Дальнего Востока станут пилотной территорией для массового внедрения беспилотной логистики.

В случае присоединения ТТК к транспортному коридору "Север - Юг" номенклатура грузов, которые могут пойти через Мурманский транспортный узел (МТУ) с целью дальнейшей транспортировки по ТТК, будет существенно увеличена: это традиционная продукция минерально-сырьевого комплекса, нефтеналивные грузы, сжиженный природный газ (руководство страны поставило стратегическую задачу по увеличению производства СПГ до 100 миллионов тонн в год).

С 2027 года каждое рабочее место в Арктике и на Дальнем Востоке будет создавать 14 рабочих мест в смежных регионах
Кроме того, сегодня на Дальнем Востоке добывается весь российский вольфрам, олово, плавиковый шпат и борные руды, 80 процентов алмазов и урана, больше 70 процентов серебра, 60 процентов золота страны. Вместе с тем в ключевых центрах добычи, в том числе в Якутии и на Чукотке, запасы разрабатываются давно и объективно ограничены, а спрос на полезные ископаемые растет, причем не только на экспорт, но и на нашем внутреннем рынке.

По трассе ТТК, в направлении восток-запад могут пойти грузы самого широкого спектра: от товаров народного потребления до IT-оборудования и автомобилей. Важно помнить, что в настоящее время Китайская Народная Республика является главным внешнеторговым партнером для 140 стран из 193 государств, входящих в состав ООН. Китай является "мировой фабрикой", производящей практически все: от товаров народного потребления до компьютерной техники и автомобилей. Все это требует ритмичных поставок. Трансарктический транспортный коридор - оптимальное решение для формирования эффективно работающих логистических потоков.

Принимая во внимание потенциальную "врезку" МТУ в транспортный коридор "Север - Юг", мы можем предполагать транспортировку этих товаров в режиме "реверса" в направлении стран Ближнего Востока и региона Индийского океана.

Очевидно, что такие амбициозные планы требуют создания институциональных условий для ведения и масштабирования бизнеса. И в этом смысле создание единого преференциального режима станет акселератором экономического развития этих важнейших территорий.

Следует помнить, что существующие проекты в Арктике обладают мощными мультипликативными экономическими и комплексоформирующими эффектами. Согласно существующим данным, одно рабочее место в Арктике может создавать до 14 рабочих мест в смежных регионах. Проецирование такого подхода на территорию ДФО станет залогом экономического процветания России.

Источник: https://rg.ru/2026/05/07/reg-dfo/edinyj-mehanizm-izmenit-makroregion.html