Миллион на снег
Нынешняя зима стала проверкой качества управления как для городских служб, так и для бизнеса, отмечает председатель комиссии Московского отделения "ОПОРы России" Евгения Ермолаева. По ее словам, дополнительные расходы возникли практически у всех предпринимателей и организаций. В первую очередь они связаны с уборкой прилегающих территорий: нанимать рабочую силу в условиях дефицита кадров приходится по повышенным ставкам.

Сложности возникают и с доставкой товаров. "Нарушается логистика. Причем касается это, скорее, товаров, которые поступают из других регионов, поскольку скорость движения по трассам резко снижается, а аварийность растет. Нарушаются режимы хранения и транспортировки продукции, возрастают риски потери товара", - поясняет Ермолаева.

Насколько существенными оказались дополнительные расходы, хорошо видно на примере складских операторов. Председатель Национальной ассоциации операторов контейнерных складов Артем Замараев приводит такие данные. В пиковые дни стоимость смены трактора-погрузчика вырастает с 24-25 тысяч рублей до 30 тысяч и выше. Вывоз снега дорожает в среднем на 30%, причем конечная цена зависит от удаленности снегоплавильных заводов - чем дальше везти, тем дороже.

Отдельная статья затрат - персонал. В обычное время смена разнорабочего стоит порядка 5 тысяч рублей, но, когда обильно выпадает снег, расценки поднимаются до 7-8 тысяч. "В бюджетах наших операторов складов затраты на уборку и вывоз снега в этом году перешагнули за миллион рублей еще в январе", - сообщил Замараев.

Кто платит за опоздания из-за снега
Если склады борются с сугробами на своей территории, то перевозчики принимают основной удар на трассах. Снегопады критически влияют на скорость доставки: в пиковые дни она заметно падает, растет количество аварий, возникают многокилометровые пробки. В результате срываются сроки, и перед логистами встает вопрос: считаются ли погодные условия форс-мажором и можно ли избежать штрафов?

Юрист по автомобильным перевозкам Сергей Богатов поясняет, что снегопад сам по себе форс-мажором не является. Чтобы его признали таковым, нужен действительно коллапс - например, оползень, перекрывший трассу, или разрушение дорожного полотна. Пробки же из-за снега трактуются как предпринимательский риск: перевозчик должен закладывать возможные задержки в расчеты времени.

На практике споры из-за срыва сроков возникают регулярно, но до судов доходят нечасто. По словам Богатова, обычно стороны разбираются в досудебном порядке: клиент выставляет штраф по Уставу автомобильного транспорта, и перевозчик вынужден платить.

Особенно жесткие условия в договорах с крупными торговыми сетями и маркетплейсами. "В договорах с поставщиками часто прописаны серьезные санкции за срыв сроков - например, 1% от стоимости товара. У маркетплейсов штраф нередко привязан к почасовой задержке: чем дольше опоздание, тем меньше платят перевозчику. Получив штраф от сети, поставщик старается перевыставить его экспедитору или перевозчику - здесь и начинаются основные споры", - говорит юрист. Теоретически ситуацию могло бы смягчить включение в договор пункта о том, что погодные условия освобождают от ответственности. Но крупные ретейлеры, по словам Богатова, как правило, не дают таких послаблений.

Косвенные потери и договорные риски
Проблемы перевозчиков сказываются и на других звеньях логистической цепочки. Когда поставки задерживаются в пути, склады не могут вовремя отгрузить товар клиентам. Как поясняет Артем Замараев, задержки грузов, невозможность вовремя забрать или доставить товар по графику - все это приводит к дополнительным издержкам логистов. Кто-то из-за таких сбоев может отказаться от услуг или применить штрафные санкции, и это оборачивается потерями не только для конкретной компании, но и по цепочке для всей отрасли.

Источник: (Ссылка)